дерева і як вони роблять вулиці безпечнішими

Дерева, як відомо, є сотні переваг. Але хто б припустив, що вони можуть зробити вулиці безпечнішими. І незважаючи на те, багато інженери трафіку відчули, що дерева небезпечні для автомобілістів, оскільки вони вузькі провулки і перешкоджання речі, як припарковані машини, інші інженери довели цю теорію не так. Яким чином?

Дослідження, які були зроблені на кореляцію між вулицями і нещасних випадків, і вулиці, широко відкриті і вулиць, які дерев уздовж. Було показано, що вулиць, які широко відкритою, здається, заохочувати автомобілістів для прискорення і, отже, з прискоренням відбувається більше нещасних випадків. З іншого боку, вулиці, які обсаджений деревами заохочувати автомобілістів, щоб уповільнити і їздити обережніше – що, звичайно, означає меншу кількість аварій.

Здається, дерева забезпечують візуальні сигнали водіям про їх швидкості і посилають сигнали до них для потенційних зіткнень, які, у свою чергу, робить водія сповільнюється. Дерева також створення фізичних бар’єрів між автомобілістами та пішоходами та дерева, здається, роблять водії спокійніше. Що стосується їх інших переваг, дерева дають тінь у спекотні дні, поглинають вапна, виробляють кисень і навіть може продовжити термін служби дорожнього покриття на 40 до 60 відсотків.

Ерік Dumbaugh, доцент кафедри транспорту в Техасі & M є людиною, яка вирішила довести свою теорію про те, як дерева створені безпеки, а не збитків на вулицях. Він опублікував свої висновки в літо 2005 номері Журналу Американської асоціації планування. Серед випадків, навів у своїй статті JAPA такі:

(* Дослідження п’яти артеріальної доріг у центрі Торонто виявили, що в середині блоку автомобільних аварій знизилася в період з 5 до 20 відсотків в районах, де були елементи, такі як дерева або бетонні горщики вздовж дороги.

* Міські райони села в Нью-Гемпширі містять стоянка на вулиці і пішоходів придорожніх лікування були в два рази менше схильні аварій, ніж нібито безпечні дороги воліють більшість інженерів транспорту.

* Вивчення двосмугової дороги виявили, що хоча широкі плечі були пов’язані з скороченням єдиного транспортного засобу, фіксованих об’єктів збої, вони також були пов’язані з статистично значуще збільшення загальної аварії. Зростання декількох транспортних пригод компенсувати скорочення фіксованих об’єктів аварій.

* Розгляд Colonial Drive (State Route 50), яка з’єднує північний кінець міста Орландо в передмістя, знайшов менше серйозних середині блоку аварій на житловий перетином, ніж на звичайному порівнянні проїжджої частини. Згідно Dumbaugh, звичайні дороги також було пов’язано з більш травм пішоходів і велосипедистів.

Dumbaugh послідувати його експеримент зі статті про висновки він оглянув безпеки за трьома маршрутами-державного Маршрути 15 і 44 у DeLand, Флорида і State Route 40 в Орландо, штат Флорида. Кожен з цих маршрутів для пішоходів конструкцій вздовж частини їх довжини і звичайних конструкцій по інших розділах. Dumbaugh виявив, що пішохода сегменти відчувають 40 відсотків менше аварій, ніж порівняння доріг.

Наявність цієї інформації допомогла міської влади інтегрувати більше дерев у свої пейзажі, ідея, що їм подобається все разом, не тільки з міркувань безпеки, але й тому, що для проектувальників, вулиці більш просік для руху. Вони також громадських місцях, де люди ходять, магазин, зустрічатися і брати участь у різних соціальних і розважальних заходів. Це, у свою чергу, створює пішоходів вулиці, які дуже бажають покупців житлової нерухомості, таким чином, рушійною вартість житла вгору.

Дерева мають значення в природі, а також у громадських місцях, естетичної, екологічної та отримайте безпеку.